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Jun 07, 2023

Choisir un WC marin pour le bateau du projet PBO

Ali Wood examine les réservoirs de rétention, les toilettes à chasse d'eau manuelles et électriques, et l'endroit où installer les boucles d'aération sur les têtes du Project Boat. Choisir des toilettes marines n'est pas aussi simple que vous le pensez - et

Ali Wood examine les réservoirs de rétention, les toilettes à chasse d'eau manuelles et électriques, ainsi que l'emplacement des boucles ventilées sur les têtes du Project Boat.

Choisir des toilettes marines n'est pas aussi simple qu'on le pense – et après avoir examiné les options, il se peut que la remise à neuf plutôt que le remplacement soit la solution.

Avec notre bateau du projet PBO Maximus désormais à flot en toute sécurité dans la marina de Chichester, mes pensées se sont tournées vers les travaux à effectuer avant le voyage de livraison de deux jours à Poole.

En tête de ma liste se trouvait le raccordement des tuyaux aux toilettes et à l'évier de la cuisine. Les robinets corrodés avaient déjà été remplacés par des robinets en composite TruDesign, mais nous n'avions plus le temps de monter les tuyaux. Alors que les robinets étaient fermés – et que les attaches-câbles les protégeaient des petites mains curieuses –, par double mesure, je voulais que les tuyaux soient installés sur les têtes avant de mettre les voiles. Je ne sais pas si c'était autant un problème de sécurité que mes propres inquiétudes. Les vannes étaient, bien sûr, exceptionnellement robustes, mais je n'aimais tout simplement pas l'idée qu'elles soient notre seule défense contre le naufrage.

Nous avions de nouveaux robinets et raccords en composite mais je n'étais pas content de partir en mer sans les tuyaux connectés.

Certes, c'est le bon moment pour installer un réservoir de rétention, mais nous sortons tout juste d'un confinement qui, couplé au Brexit, a entraîné un allongement des délais de livraison des équipements marins. Pour l'instant, j'ai décidé de simplement remettre à neuf les têtes et de remplacer les tuyaux, et d'installer un réservoir de rétention plus tard.

À mon immense soulagement, Gilbert Park, collaborateur du DPB, est venu à notre secours. Vivant à proximité d'Emsworth et étant à l'aise avec une boîte à outils et un appareil photo, il m'a proposé de m'aider. J'ai également demandé conseil à Richard Call de la société de technologie de l'eau Xylem, qui distribue les toilettes Jabsco, et à Ashley Marles de Lee Sanitation.

« Certaines personnes essaient de nettoyer les tuyaux, mais c'est une fausse économie », conseille Richard. « Ils ne sont pas chers ; en acheter de nouveaux. La meilleure pratique consiste à doubler chaque extrémité, de sorte que si un clip échoue, l'autre le maintient en place. Les tuyaux durcissent avec le temps, c'est pourquoi vous ne pouvez pas réutiliser les anciens : les extrémités sont si dures qu'elles ne se compriront pas avec les clips Jubilee.

La solution standard est un tuyau d’assainissement alambiqué blanc de ¾ po (entrée) et 1½ po (sortie). Notez que les tuyaux sont toujours mesurés en tailles impériales pour le diamètre. Certaines personnes optent également pour des tuyaux transparents. Ainsi, s'ils sont obstrués, vous pouvez voir le blocage, mais avec le temps, ils risquent de dégager une odeur. Seul un tuyau de qualité sanitaire empêchera les odeurs à long terme.

Les toilettes Jabsco de Maximus (à droite). Des travaux supplémentaires seraient nécessaires si nous devions installer un réservoir de rétention (à gauche). Illustration : TruDesign

Beaucoup de gens soupçonnent que l’odeur d’œuf que vous dégagez des toilettes des bateaux provient de canalisations cassées ou anciennes, mais ce n’est pas nécessairement le cas. «Cela les trompe», explique Richard. "Ils passent des heures à chercher des fuites, pensant que le tuyau doit être cassé, mais les molécules d'air sont plus petites que les molécules d'eau et peuvent donc toujours traverser le corps d'un vieux tuyau."

Cela est particulièrement vrai avec les toilettes à eau brute ou à pompe manuelle, où les algues mortes et mourantes présentes dans l'eau de mer restent dans les tuyaux et libèrent du sulfure d'hydrogène lors de leur décomposition. L'odeur est ensuite libérée dans les toilettes lors de la chasse d'eau.

Richard souligne qu'il y a quelques choses que vous devez savoir avant d'installer un col de cygne ou une « boucle ventilée » (le raccord de tuyau à 180° qui empêche l'entrée de l'eau). La première est la ligne de flottaison statique – la ligne de flottaison telle que vous la connaissez lorsque vous regardez par le hublot. La seconde est la ligne de flottaison dynamique, c'est-à-dire lorsque vous êtes incliné sur le même bord que les toilettes. Vous serez désormais sous la ligne de flottaison car tout le côté du bateau est sous l’eau. Pour éviter le siphonnage – l'eau qui ressort du bol – vous devez placer le col de cygne/boucle anti-siphon à au moins 20 cm au-dessus de la ligne de flottaison dynamique.

Les têtes avaient besoin d'une boucle ventilée supplémentaire, comme celle de TruDesign

« Certaines personnes prétendent qu'elles n'ont pas besoin d'un col de cygne sur la sortie parce qu'il y a un clapet anti-retour sur les toilettes », explique Richard. « Cependant, ce n'est pas conçu pour résister à la pression de l'eau à l'extérieur. Une autre erreur courante consiste à placer la valve anti-siphon sur l’entrée au mauvais endroit. Si vous faites cela, les toilettes ne fonctionneront pas. Vous avez besoin d'une valve anti-siphon entre la pompe et le haut de la cuvette, sinon les toilettes ne s'amorceront pas.